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本田2018年將引進金翼、電動踏板等多款新車!


                    本田2018年將引進金翼、電動踏板等多款新車!


在剛剛落幕的第四十五屆東京車展上,日本四大摩托車制造廠家旗下的最新款產品和概念車款紛紛亮相。其中作為日本摩托車龍頭企業的本田顯得更為搶眼,Riding Assist-e電動平衡車、新款金翼、新款金翼旅行版、PCX電動版、PCX混合動力版、Super Cub(幼獸)60周年紀念版、Monkey125、Neo Sports Café復古概念街車紛紛閃亮登場。在車展發布會現場吸睛的卻要數Sports EV概念車,原因自然也不言而喻,本田是一家集摩托車、汽車生產銷售于一身的跨國集團。



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在本次日本東京車展上,《摩托車》雜志有幸與其他三家摩托車媒體(勁動力、騎士網、摩托吧)一起現場采訪了本田技研工業(中國)投資有限公司總經理水野泰秀先生,提出了眾多和中國摩托車愛好者息息相關的問題。


本文洋洋灑灑5000余字,所以我們先將從本次采訪中直接獲取的“小秘密”總結出來,方便大家閱讀。

1.本田新款金翼(Gold Wing)將于2018年進入中國市場。

2.2018年本田將在中國繼續開設至少兩家Honda DreamWing大排量摩托車銷售店,并堅持這一市場拓展方式。

3.本田在2018年會進一步強化小排量摩托車在中國市場的拓展(引入或合資制造)。

4.2018年本田將在中國市場投放一款高品質、獨特、時尚的電動踏板摩托車。(電動PCX?小編認為可能性不大,但那可能會是本田電動猴子嗎?)

5.本田摩托車依然延續時尚、犀利、科技結合“傳統”的設計風格。

6.2018年本田極有可能會引入或合資生產250-400cc級別摩托車。(會不會是將CBR300R平臺進行合資生產呢?還是更大的......)

7.本田將在2018年繼續和加大與安全駕駛的相關投入。

8.目前本田不會在中國采用獨資建廠的制造形式。

(有些純屬按采訪內容猜測而來)



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采訪內容大體如下:


水野泰秀總經理:

在座的都是關于摩托車方面的專業媒體,在此也希望和大家做更近距離的交流。相信大家也都清楚,本田是從摩托車開始起步并發展的,在前不久已經生產累計一億輛“Super Cub”,所以本田一直在致力于不斷地向各個國家的客戶提供符合消費需求的產品,秉承與客戶共同發展的理念進行推進。在這個過程中,與中國市場相關聯的業務合作也非常頻繁和密切,很多產品相關零部件也都是從中國進行采購的。所以我們也希望一如既往的同中國市場共同發展和成長。

 


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在這里我個人先闡述幾個大家特別關心的熱點話題。首先是關于大排量摩托車這一領域相信大家也非常清楚,本田在2014年開始在北京和上海成立了兩家Honda DreamWing大排量摩托車銷售店。2016年我們又在成都和廣東開設兩家Honda DreamWing大排量摩托車銷售店,自此在中國市場Honda DreamWing的規模擴大到四家,本田在中國市場上大排量摩托車銷售事業是非常順利的,也是得益于中國摩托車消費者,在此對中國的摩托車消費者表示誠摯的感謝。

 


                    本田2018年將引進金翼、電動踏板等多款新車!


在大排量摩托車這領域倍受中國消費者專注的Gold Wing(金翼)新款摩托車也將在2018年于中國市場正式上市。金翼這款車是本田摩托車的旗艦車型,然后也是中國客戶翹首企盼已久,呼聲很高的車型。新款Gold Wing(金翼)這次以全新設計的發動機以及前懸掛設計并搭載更多先進的配置,希望得到更多消費者的喜愛。



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第二點是關于通勤小排量摩托車領域的。在未來三年中本田摩托車的產品線也將不斷強化,在2018年本田將全面進行國四環保標準的應對,在電動化摩托車方面本田也會采取積極的應對措施。2018年內除了投放剛才提到的全新金翼,也會投放全新的具有本田特色的電動車,為此,我們在積極的準備中,請大家務必期待!

 

以下是媒體采訪環節

 

《摩托車》雜志:

本田一直以來是穩定,品質好的印象。Honda作為日本摩托車龍頭企業,在本屆東京車展展示并發布若干最新款摩托車產品。從2013年開始,新款產品的身上體現了不一樣的Honda全新的產品概念和風格,在以往的基礎上更多融入時尚、科技、個性和風格化。這是否意味著Honda在延承“傳統”的同時正在逐步轉型或是說植入更多的“時尚元素”?并把種趨勢持續引入到后續的部分產品中?

 

水野泰秀:

設計感是非常重要的元素,對于用戶這一塊考慮得更多,對于時尚元素外觀上也做了很多的討論。當然外觀上更鋒利更個性的車型也會增加,比如非洲雙缸都有融入。所謂先進有兩種定義,一個是電子設備類,還有一個是對現有架構做強化,做得更結實。我們認為是不得不做的,本田是全球的領導品牌,要起到一個引領的作用。

 

《摩托車》雜志:

在中國市場的本田小排量的高端車型、小眾車型和復古車款受制于規制和關稅等原因,現在沒有引進,比如Monkey、CBR250RR、Super Cub等,未來Honda是怎樣考慮這類產品與中國市場的關系?

 

水野泰秀:

上次重慶上也問到了CBR250RR的事情,我本身也是非常喜歡,非常想引進,但是真的很貴,貴得要流淚了,我們也很苦惱。Monkey也非常喜歡,Monkey款是本田很具有代表性的車子。但是如果做的話,不像展臺上的那種特別版本的Monkey,做成電動摩托會怎么樣?我們在做很多討論。在中國有這樣的受眾市場吧,本田很重視設計,這種有特征的外觀,帥氣獨特的。明年年初,預計發布的踏板電動車也是非常獨特時尚的。

 

勁動力:

中國摩托車市場在以前的十年中有著突飛猛進的發展尤其是豪華款摩托車。以歐美車系為代表的寶馬、哈雷等牌品在中國發展得更快速一些。本田HondaDreamWing大排量摩托車銷售店在中國已經發展到四家,本田摩托車也是非常受中國消費者喜愛的品牌,五羊本田和新大洲本田也做出了很多很好的口碑。像CB400和金翼這些車型是非常受中國消費者喜愛和期待,那么本田在中國市場未來的戰略將會是怎么樣的?其實大家希望本田在更多的中國城市開設更多的專營店,更便于消費者購買本田摩托車并享受相關的服務。

 

水野泰秀:

就像我剛才介紹的,本田大排量摩托車在中國市場正式推進是在2014年開始的。因為這一領域本田才剛剛起步,我們在四家的基礎上一下開設二、三十家專營店也是不現實的。所以本田公司現在是這樣考慮的,目前這四家專營店都是按照統一的標準去設立的,那么接下來我們會考慮建設一些中型店等一些不同層級的本田專營店來擴充我們的銷售網絡。哈雷是采用專賣店的形式,部分寶馬則是采用摩托車、汽車混合銷售的形式。本田則是考慮不會采用與汽車并行銷售的方式,而是專門針對大排量摩托車進行專營銷售。因為大排量車主的喜愛都是相應專一的,用專賣的形式能更好的提高車主的消費滿意度并也能更好的提高我們的服務品質。不言而喻中國摩托車市場是非常廣闊的,本田也將加快銷售的推進腳步,不然我們就會落后從而喪失商機。所以在2018年本田將在中國市場至少再設立兩家專營店的規模進行推進。

 

摩托吧:

這里有個具體的問題,在過去中國的市場上,在125、150、190的小排量方面,Honda一直是中國市場的引導者,而近一兩年內,中國很多自主品牌的250排量發展的很快,已經開始出現并占領市場,尤其是250-300的排量的,摩托車增長比較迅速,國內各大廠商也在爭奪這塊市場。但從現在來看,Honda DreamWing進口大排量這邊銷售的最小排量為500mL,合資廠(五羊-本田、新大洲本田)這邊現在銷售的最大排量為190mL。目前Honda還未涉及到這個排量區間,Honda如何應對?是想進口店引進還是合資公司生產擴大排量?

 

水野泰秀:

首先2015年Honda在中國市場投放CBR300R,我們也認為是得到好評的,您提到的這個中型排氣量領域的確是需要進行擴充。至于是否在中國生產,還是要根據預計銷售數量而決定,在確認之后再去考慮引入或生產。到底應該往哪個方面開展呢?很想聽聽大家的意見,銷量能達到什么樣的規模?

 

摩托吧:

我們原來了解的125、150的排量,現在大家對功率和性能有更高需求,這種需求量上升后,很多國產品牌已經驗證了這一點,出了250的新車。包括進口競爭品牌BMW、川崎也在向中國這個排量投入了新產品。但是剛才提到的CBR300R,不知道是什么原因,感覺不到有對它做大量的推廣。我們還想了解,這個情況下,是否有具體車型出來?中國一些自主品牌已經出了旅行車,都是在這個排量左右,有時間、有錢、收入中層的人很多,對速度的需要沒有那么快,這是今后必爭的市場。

 

水野泰秀:

產品線確實是125、150、190、300排量都有在做。關于這個排量領域,我們正在考慮,也會去擴充。會參考您的意見豐富產品線。Honda DreamWing一開始主力是銷售1000mL和1300mL,但現在是500mL賣得最好。一開始是經濟實力較強的人買,現在他們更多人是選擇購買500mL。我們的確是在考慮,會非常珍視您的意見,去構思這個排量段的市場布局。



騎士網:

我個人是本田忠實粉絲,我和我父親都是騎的本田摩托車。Honda DreamWing大排量摩托車業務在2014年正式進入中國內地以來,市場表現是否達到預期?中國現在還是剛剛起步階段,一些大品牌也是近幾年才進來的,對中國內地大排量摩托車市場是否看好?以及中國內地大排量摩托車市場在Honda全球市場里面屬于怎樣一個地位?

 

水野泰秀:

非常感謝!2014年成立以來Honda DreamWing店銷量都很好,符合預期。曾經受到熊本地震影響,供應量出現短期的影響。但是整體上都是很好的,尤其是經銷商很開心,因為收益好。尤其是去年到今年,非洲雙缸CRF1OOO對市場也產生了很好的帶動。市場預測,大排摩托車的規制還是有很多限制,但仍然有很大的成長空間。我認為中國的市場不管是四輪還是二輪,以后都會出現兩極分化的趨勢,還有一個不可避免的趨勢是電動化。摩托車的話,一邊是非常廉價,另一邊則是發燒級的粉絲。然后再加上電動化產品分別要如何引入融入到這兩部分消費群體中。向中國這樣人口眾多的國家,應該有非常多種類的興趣愛好,應該有很多人喜愛摩托車,像是上海就是非常流行。法規雖然有很多限制,但我認為發燒摩友這一用戶群眾多,市場還是有很大的成長空間的。全球定位的話,Honda DreamWing首先大排店的建店標準會成為全球范圍內大排店的基準去推廣。有很多可以參考借鑒的地方,是今后全球的一個基準參照。然后電動車這一塊,包括4輪在內,全球的話都會以中國為中心去展開電動化趨勢。兩輪的話,采用中國有競爭力的零部件,出口到其他國家,比如非洲等區域。中國摩托車在未來幾年應該會是一個重要的轉折點。

 

騎士網:

中國內地大排量摩托車現在還處于一個發展初期,很多車友雖然買了大排量摩托車,但并沒有相關的駕駛經驗以及技術,以前只騎過125mL,能進行大排量摩托車培訓機構現在也很少,駕校也只是采用125mL小車。我們知道近年來Honda DreamWing在上海、北京、成都、佛山都舉辦了安全駕駛培訓,僅限于這幾個有Honda DreamWing店的城市。請問這樣的活動會作為Honda長期的一個活動舉辦下去嗎?會在更多的城市舉辦該活動嗎?

 

水野泰秀:

安全的活動是本田非常重視的,全世界內都有開展各種各樣的安駕活動。在中國只做了這四個店鋪城市的活動,我們每次活動相信大家也知道,都是從日本請來的教練,我們也很想擴大活動區域,但請日本教練非常貴,今后的我們想先培育中國教練的同時,擴大展開培訓的區域。4個城市以外也在考慮,今后Honda在這個安駕活動上會花相當大的精力去做,希望得到大家寶貴的意見。日本彩虹培訓中心,大家有去過嗎?應該帶大家去一次!鈴鹿賽道的那個,交通安全教育中心,Honda做的很好,非常希望大家去看一下。

 

 

摩托吧:

我們了解到日系企業,去年開始,包括雅馬哈,已經退出了。我們聽到信息,在日系進入中國的方式上會有變化。中國國內開始面向外資企業進一步放寬政策,據說,可以有獨資建立摩托車廠,如果這個政策是確切的,Honda有無考慮在中國獨資建廠?

 

水野泰秀:

簡單來說,在中國政府政策是否允許,先不說政策,但我們想在中國運營,需要知道政府的很多信息,是需要合作伙伴幫我們拿到這些信息的。如果只是我們,我們是沒辦法做到的。必須通過合作伙伴去完成。在中國我認為不管是四輪還是二輪,都是非常需要合作伙伴,無法做到單獨運營的。獨資建廠是很困難的。實際來說,我們現在都是50%:50%股份來運作的,雖然合資會有摩擦的地方,但為了保持競爭優勢,事業運營上我們必須這樣去做。

 

 

水野 泰秀



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現    職    本田技研工業株式會社執行董事

兼中國本部長

兼本田技研工業(中國)投資有限公司 總經理

 

工作經歷

1986年,進入本田技研工業株式會社

2005年,Honda Malaysia SDN BHD(馬來西亞)社長

2007年,Honda澳大利亞公司 社長

2010年,東風本田汽車有限公司 總經理

2014年,本田技研工業株式會社 執行董事

兼廣汽本田汽車有限公司 總經理

2016年,就任本田技研工業株式會社 中國本部長

兼本田技研工業(中國)投資有限公司 總經理  至今


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